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運用 ADAMS /CAR 模塊建立與表1相對應的汽車前懸架的運動學模型，具體的模型如圖 1 所示。 圖1 麥弗遜懸架多體動力學模型 麥弗遜懸架運動學仿真分析根據(jù)前輪上下跳動量，采用雙輪同向激振方式設置激勵方程，車輪的上下跳動行程為 0-150mm。此驅動函數(shù)用來模擬車輪通過不平路面時的情景。仿真結果如圖2 -圖3所示。

圖2：加載Adams/Vibration插件2.3 整車仿真分析，輸出腳本文件圖3：選擇maintain仿真工況在模態(tài)分析之前必須進行一次成功的整車仿真分析，工況一般選擇maintain直線行駛工況，軟件自動靜平衡、線性化、形成腳本文件。

在主動底盤系統(tǒng)中，懸架使用車載控制系統(tǒng)控制車輪相對于車身的垂向運動，這與被動懸架不同，后者的運動完全由路面和固定的懸架參數(shù)決定。半主動懸架系統(tǒng)是折中的情況，可以通過實時控制從系統(tǒng)中去除能量。 （半）主動控制車輛系統(tǒng)的CAE方法必須包含控制器和物理系統(tǒng)的聯(lián)合仿真。由于計算出的道路載荷受控制系統(tǒng)的影響，因此聯(lián)合仿真對于準確獲取載荷十分重要。 本研究中模擬的車輛系統(tǒng)包含半主動減振器。

現(xiàn)有汽車的底盤懸架，以非獨立懸架較為常見，該懸架主要分為兩部分，由穩(wěn)定桿、減振器等部件組成的前懸架以及由緩沖塊、平衡軸等部件構成的后懸架，其中，后懸架結構以平衡結構為主。 優(yōu)化策略 要想使底盤懸梁達到輕量化設計所提出的要求，有關人員應著重考 慮結構、工藝及材料的優(yōu)化，以下將逐一對其進行介紹，希望能夠給人以啟發(fā)。

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